Original article: http://www.joebaugher.com/navy_serials/navyserials.html

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Números de série de aviões militares da Marinha dos EUA e dos fuzileiros navais dos EUA - 1911 até o presente


A Marinha dos Estados Unidos adquiriu sua primeira aeronave em 1911, um hidroavião da Curtiss Triad. Originalmente, a Marinha dos EUA atribuiu números de série aos seus aviões sequencialmente por fabricante, uma sequência separada de números para cada fabricante. O número de série tinha duas partes. A primeira parte era uma carta que designava o fabricante - A para Curtiss, B para Wright, etc. A carta foi seguida por um número para mostrar a seqüência de compras de cada fabricante. Por exemplo, o primeiro avião da Marinha construído pela Curtiss foi enviado em série A-1, o segundo A-2, etc.

O sistema teve de ser rapidamente adaptado para acomodar diferentes tipos de aviões obtidos do mesmo fabricante - Curtiss tinha de receber outra letra, C, para distinguir os seus barcos voadores dos seus hidroaviões, a carta D foi atribuída a Burgess e Curtis ( nenhuma relação), e E foi atribuído a anfíbios Curtiss.

Em março de 1914, este sistema de designação baseado em fabricante foi abandonado e foi substituído por um esquema de classificação de tipo e subtipo de duas letras. A primeira letra era do tipo ou classe - A significava Heavier Than Air, B por Free Balloon, C por Dirigible e D por Kite Balloon. Uma segunda carta foi usada para designar o subtipo - por exemplo, AH era um hidroavião, AB era um barco voador e AX era um anfíbio. Todas as aeronaves sobreviventes adquiridas sob o esquema original foram reprojetadas e colocadas em operação. Uma sequência separada de séries foi atribuída a cada classificação de tipo / subtipo.

Em maio de 1917, no momento da entrada dos EUA em WW 1, isso foi alterado para uma lista numérica seqüencial, independentemente do tipo. Por alguma razão, o número 51 foi considerado um ponto de partida conveniente. As antigas letras de prefixo foram retidas por um curto período de tempo, mas não tinham mais relação com os números de série. Em 19 de maio de 1917, as letras do prefixo foram oficialmente abandonadas e substituídas pela letra A do avião. Esses números foram inicialmente denominados "números de edifícios", mas foram posteriormente denominados "designação de números". Em anos posteriores, eles vieram a ser conhecidos como Bureau Numbers (BuNos), uma vez que foram designados pelo Bureau of Aeronautics da Marinha depois que a organização foi estabelecida em 1921. O prefixo A foi excluído dos números no final do ano fiscal de 1930. (depois de OJ2, A-9204).

A sequência original chegou a 9999 em 1935 e, em vez de expandir o número de série para cinco dígitos, uma nova sequência de números foi iniciada em 0001. Essa é a chamada segunda série do Bureau Numbers.

Em 1940, tantas aeronaves estavam sendo encomendadas como resultado do programa de rearmamento do presidente Franklin Roosevelt, que foi considerado necessário encerrar a segunda série em 7303, a fim de evitar confusão com aeronaves com números atrasados ​​na série original que ainda estavam em serviço. Uma terceira (e última) série do Bureau Numbers foi iniciada com 00001 (usando 5 dígitos desde o início). Quando a terceira série alcançou 99999 em 1945, foi permitido continuar em seis dígitos. Esta série de números continua nos dias atuais. Agora atingiu mais de 165000.

Aeronaves do corpo de fuzileiros navais são adquiridos pela Marinha, então eles usam Marinha Bureau Numbers, mas a Guarda Costeira é uma parte do Departamento de Segurança Interna dos EUA (em tempos de paz) e usa sua própria seqüência de números de série.

Um Número de Mesa é atribuído a uma aeronave quando ela é inicialmente encomendada, não quando ela é realmente entregue à Marinha. O número total de números de série atribuídos (atualmente acima de 165000) não reflete o número real de aeronaves entregues, devido a cancelamentos de contratos em larga escala no final da Segunda Guerra Mundial e a outras mudanças do programa nos últimos anos.

Nem todo número de agência designado indica necessariamente uma aeronave real no serviço da Marinha, porque os cancelamentos do programa geralmente aconteciam antes da entrega real. Nos anos anteriores à guerra, os números de agências designados que foram cancelados antes da entrega não foram reatribuídos, embora isso tenha sido feito muitas vezes com números do final da Segunda Guerra Mundial. Existem situações ocasionais em que um lote de números do departamento foi sucessivamente alocado a dois ou até três pedidos de aeronaves separadas, apenas para cancelá-los antes da entrega.

A Força Aérea dos EUA tem um esquema de numeração serial totalmente diferente, baseado em aquisições de aeronaves em cada ano fiscal. Ocasionalmente, as aeronaves são transferidas da USAF para a Marinha. Se a transferência for antecipada para ser permanente, geralmente é o caso que a aeronave transferida receba novos números de agências da Marinha. No entanto, se a transferência for antecipadamente temporária, os números de série originais da USAF são frequentemente retidos no serviço da Marinha, mas às vezes acontece que as aeronaves emprestadas à Marinha recebem novos números de agências. Infelizmente, o sistema nem sempre é consistente.

Existem várias exceções importantes na atribuição de números no sistema de numeração de seis dígitos. Na década de 1960, havia um bloco de números de seis dígitos começando com 00, que foram atribuídos a um helicóptero antissubmarino, conhecido como QH-50C e QH-50D. A razão para este sistema estranho parece ter sido perdida na história. Outra grande exceção é um conjunto de números não seqüenciais que começam com 198003 e vão até 999794. Esses números eram geralmente atribuídos a aeronaves que vieram para a Marinha da Força Aérea, do Exército ou até mesmo de organizações estrangeiras. Não parece haver qualquer razão ou razão para essas atribuições - em muitos casos eles foram derivados modificando o sistema de numeração de aeronaves da Força Aérea. Em outros casos, eles foram construídos com números de construção do fabricante. Por exemplo, os fuzileiros navais F-21A que foram alugados de Israel em 1987 para treinamento de combate aéreo dissimilar receberam números de agências derivadas do número de construção de três dígitos da aeronave prefixado por 999.

Blocos de Produção

Nos anos imediatos do pós-guerra, como a USAF, a Marinha dos EUA / Corpo de Fuzileiros Navais costumava usar um sistema de blocos de produção para acompanhar as pequenas mudanças na linha de produção que não eram consideradas suficientemente drásticas para exigir um novo número de sequência de configuração da aeronave. Este sistema continuou após a adoção do sistema unificado de designação em 1962. Assim como a Força Aérea, a Marinha / Fuzileiros Navais não utilizou designações de blocos de produção para todas as suas aeronaves, e houve considerável variação nos sistemas usados ​​de um tipo de aeronave. para outro.

Bloqueio Os números normalmente progrediram em incrementos de 5 começando com -1, depois -5, -10 e assim por diante. Os números intermediários foram reservados para denotar modificações de campo realizadas após a entrega da aeronave, embora o uso destes pareça ser exclusivo da USAF, e não há registro conhecido de qualquer aeronave da USN que tenha tais números intermediários. Exceções à regra de progressão 'plus 5' foram bastante freqüentes, sendo os principais exemplos o McDonnell Banshee, Demon e Phantom e o LTV Corsair II, cujos números de bloco progrediram em incrementos únicos -1. -2, -3 e assim por diante.

Além de bloquear números. a Marinha também costumava usar Cartas de Bloqueio para denotar diferentes padrões de produção. embora estes não pareçam estar relacionados com qualquer designação ao estilo da USAF. . Havia vários estilos de letra e combinação de letras que foram usadas.Os diferentes estilos parecem não ter significado particular e provavelmente existiram por causa da falta de qualquer diretriz firme da USN sobre o assunto. Às vezes a sequência começava com a letra 'A' ou 'a', sendo a primeira mudança no padrão de produção denotada por 'B', depois 'C', etc, até que 'Z' fosse alcançado. se necessário, às vezes acontecia que as letras eram iniciadas de 'A', mas em outras ocasiões a próxima mudança era denotada por 'AA' a 'ZZ'. Para evitar confusão com o número zero, a letra 'O' é ignorado.

Na Marinha, essas Cartas ou Números foram apostos no Número do Bureau, em vez de serem anexados à designação oficial, como era a prática na USAF. No entanto, diferentemente da USAF, o Block Letter ou Number era mais usado estritamente em registros oficiais e era muito raramente pintado na própria aeronave. Quando os Block Letters ou Numbers aparecem na aeronave, eles geralmente aparecem como um sufixo para o BuNo de seis dígitos que aparece na fuselagem traseira ou na barbatana, com a letra ou número aparecendo em caracteres menores que o próprio BuNo.

Letras e números laterais de Modex

Nos anos imediatamente após a guerra, foi adotado um esquema no qual a designação e o BuNo da aeronave foram pintados em letras muito pequenas na fuselagem traseira. Como esse número raramente é visível a qualquer distância na maioria das aeronaves da Marinha e dos Fuzileiros Navais, os últimos quatro números do BuNo eram frequentemente pintados em caracteres grandes nos lados da fuselagem ou na cauda vertical, mas havia ocasiões em que o BuNo inteiro foi replicado. Este número ficou conhecido como o modex .

Há alguma controvérsia quanto à origem do nome "modex". Uma possibilidade parece ser a seguinte. Quando as aeronaves navais voam em suas próprias áreas controladas, elas são identificadas por seu "Indicador de Chamada" -Nutgrass 122, Tigertail 012, Black Eagle 601, Lima Whisky 05, etc. No entanto, no espaço aéreo controlado por civis, esses sinais de chamada significam pouco e não cumprir os Padrões de Controle de Tráfego Aéreo. Assim, em vez disso, essas aeronaves navais são identificadas pela MARINHA (ou MARINE) e os últimos quatro dígitos do BuNo.Também o transponder identifica (ou "Aplaude") a aeronave na tela do Radar da mesma forma. Como existem vários "Modos" que o Sistema de Controle de Tráfego Aéreo utiliza, obtemos o nome MODEX, mais os últimos quatro dígitos do BuNo.

Além disso, a maioria das aeronaves da Marinha e dos Fuzileiros Navais é identificada no serviço de esquadrão e para fins de manutenção por algo conhecido como número lateral ou carta lateral . O número lateral é pintado no nariz de cada aeronave. Não tenho certeza de como os números secundários são derivados - já vi monitores de um dígito, dois dígitos e três dígitos, mas nunca mais de três. O número lateral às vezes consiste nos três últimos dígitos do BuNo, mas em outras ocasiões não tem nada a ver com o BuNo - cada Wing parece ter seu próprio conjunto de números e esquemas de numeração, e sua variação é considerável no número lateral formato de um tipo de aeronave para outro. Além disso, existe um esquema de codificação de cores associado aos números.

De acordo com uma das minhas fontes, os dígitos nos números laterais além do primeiro estão no formato octal (os dígitos vão de 1 a 7, depois de 10 a 17, 20 a 27, etc), com os dígitos 8 ou 9 nunca sendo usava. Isso foi supostamente feito porque as ações de manutenção foram originalmente gravadas em cartões perfurados e tiveram que ser processadas por meio de máquinas de contabilidade eletrônica da IBM e computadores que só podiam manipular números octais. Curiosamente, os números secundários permanecem em formato octal até hoje, embora os sistemas de computadores tenham sido atualizados várias vezes. No entanto, tenho visto números laterais além do primeiro dígito que realmente têm um 8 ou um 9, então essa restrição não deve ter sido universal.

Outra possível explicação para a origem do sistema octal de números laterais é a natureza dos primeiros sistemas IFF (Identification Friend or Foe). Com a chegada da aeronave de alerta antecipado E-2A da Marinha, os números laterais mudaram da base 10 para a numeração da base 8 (por exemplo, 500, 501, 502, ..., 507, 510, 511, etc). O sistema de rastreamento automático E-2A exigia tal mudança, uma vez que seus computadores só podiam lidar com números de base-8. O IFF é usado pelos controladores para 'controle positivo'. Existem vários modos: dois inseridos pelo piloto na direção do controlador, um para a altitude e um reservado para uso militar. Os transponders adiantados foram ajustados posicionando ON ou OFF, com quatro colunas de 3 interruptores para um código 4096 ou duas colunas de três para um código 64. 4096 é o número de diferentes números de quatro dígitos que podem ser criados sem usar um 8 ou um 9 e incluindo 0000, que nunca devem ser usados ​​por transponders de avião. Em tal esquema, existem 12 swiches binários. O IFF só pode manipular três locais binários, portanto, 8 e 9 não são usados. Sistemas IFF naquela época (e eu acho que eles ainda usam) usavam o sistema octal e o maior "squawk" no modo 2 era 7777, o modo 1 e 3 era 77. Daí a aparência do sistema de numeração octal na aeronave. Não há dúvida de que algumas razões por que o octal é usado, em vez do decimal, pois uma coisa reflete com precisão a natureza subjacente "orientada a bits" dos códigos. Se decimais fossem usados ​​então para o modo "A" (civil, "3" militar) somente números variando de 0 a 4096 seriam utilizáveis, provavelmente mais difíceis de entender do que a habilidade de usar qualquer número de 4 dígitos (0000-7777). Além disso, um modo militar anterior (modo "1") permitia apenas códigos de 6 bits (00-77), a compatibilidade ascendente é simplificada se for considerada uma duplicação do número de dígitos do que se fosse de repente permitido usar números na faixa de 64 a 4096. A mais recente adição à tecnologia de radar, o Mode-S, expande os códigos de 12 bits para 24 bits, tornando assim possível atribuir permanentemente códigos a aeronaves individuais sem duplicação. No entanto, apesar de ser uma invenção recente, esses códigos ainda são representados usando octal (como 8 dígitos) ou hex (como 6 dígitos / letras).

O seguinte é o esquema de números laterais para as asas de ar de transporte. Geralmente, o primeiro dígito identifica o tipo de aeronave e os 2 dígitos restantes representam a aeronave individual dentro de uma determinada ala. Os esquadrões de caça baseados em operadoras normalmente têm números laterais de três dígitos 1XX ou 2XX (ambos os conjuntos de números são usados ​​se houver dois esquadrões de caça na asa da nave). Os números que começam com 1 são de cor vermelha e os que começam com 2 são de cor amarela. Normalmente, o avião do esquadrão CO é numerado como 101 ou 201, o avião do oficial executivo 102 ou 202 e os aviões subsequentes numerados em ordem de antiguidade do piloto. Às vezes, 100 ou 200 são usados ​​para representar o plano do CAG (Comandante do Grupo Aéreo), se houver um. Eu até ouvi falar de um número lateral de 000, que supostamente foi aplicado ao avião do almirante. As aeronaves de ataque leve têm números que começam com 3 (verde claro) ou 4 (azul médio). Aeronaves de ataque pesado têm números que começam com 5 que são de cor verde escuro. As aeronaves de asa fixa pertencentes aos esquadrões da VAW têm números de 60X que são pintados de marrom, embora raramente sejam usados. Os esquadrões de VAQ usaram números 61X que foram pintados de cor azul escuro, mas isto foi mudado alguns anos atrás para 5XX, normalmente começando em 500. A cor é normalmente preta, com a exceção de avião CAG que pode ser quase qualquer cor. Os esquadrões VS usam números 62X e 63X, com uma cor vermelho-azulada ou vermelho-escuro, mas os esquadrões S-3 também usam números laterais de 70X ou 71X com uma cor preta sólida. Os esquadrões de helicópteros usam números 70X ou 71X, com uma cor verde. Algumas fontes dizem que 3xx, 8xx e 9xx são reservadas para Grupos de Reabastecimento de Frota (RAGs), mas isso nem sempre parece ter sido o caso, já que pelo menos um A-7 ligou o esquadrão usado 3xx.

Por exemplo, todo o esquadrão de F-14 levou 1XX (e também 2XX se há 2 esquadrões de F-14 em uma asa aérea). O XX começa em 01 e aumenta a partir daí. Em alguns casos, os últimos 2 dígitos desse número também são pintados na cauda e nas asas de cada aeronave, bem como nas bordas superiores das abas. Isso ajuda o pessoal da cabine de vôo em porta-aviões a identificar diferentes planos no convés, especialmente quando eles são embalados juntos.

As aeronaves marítimas normalmente usam números secundários de dois dígitos, a menos que sejam atribuídos a uma operadora, caso em que adotam um código de três dígitos, conforme listado acima. No entanto, quando eles são atribuídos a navios de assalto anfíbio, eles ainda usam um esquema de dois dígitos.

Aviões da Marinha baseados em terra também usam números laterais, mas esses geralmente são os três últimos dígitos do BuNo. Menos previsíveis eram os números secundários atribuídos ao Centro de Testes, à Estação Aérea e às aeronaves dos navios. No entanto, as aeronaves dos navios geralmente têm números laterais que são o número do casco do navio. Por exemplo, quando o transportador USS John F. Kennedy (CV-67) tinha um C-1 atribuído a ele, a aeronave tinha "67" como número lateral.

Eu gostaria de ouvir de qualquer pessoa que tenha quaisquer adições ou correções para esses números de modex e de lado.

The Boneyards

O fim último para muitos aviões e helicópteros da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, uma vez que eles deixam o serviço ativo, são os boneyards no Arizona. O clima seco e o solo alcalino da região o tornam ideal para armazenamento aberto e preservação de aeronaves. No final da Segunda Guerra Mundial, muitas aeronaves da Marinha excedentes foram armazenadas no Parque NAS Litchfield, a cerca de 30 milhas a oeste de Phoenix, Arizona. Depois de 1967, esta instalação foi fechada e a Marinha mudou a operação para a Base Aérea Davis-Monthan, perto de Tucson, Arizona. As aeronaves do DoD e da Guarda Costeira em excesso são armazenadas lá depois de serem removidas de serviço. Às vezes a aeronave é realmente devolvida ao serviço ativo, seja como drones controlados remotamente ou vendidos a governos estrangeiros amigáveis, mas na maioria das vezes eles são resgatados por peças de reposição para manter outras aeronaves voando ou são sucateadas.

Inicialmente conhecido como Centro de Armazenagem e Disposição de Aeronaves Militares (MASDC), o nome foi mudado em outubro de 1985 para o Centro de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARC). A AMARC foi oficialmente redesignada em 2 de maio de 2007 como o 309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARG), mas ainda usa o título AMARC por razões de legado e reconhecimento mundial. Se eu souber da data em que uma aeronave foi transferida para o MASDC / AMARC, eu a listarei aqui.

Quando uma aeronave entrou na AMARG, recebeu um número de código (conhecido como Número de Controle de Produção, ou PCN) composto por quatro letras, seguido por um número de três dígitos. As duas primeiras cartas especificavam o serviço (AA para a Força Aérea, AN para a Marinha, AC para a Guarda Costeira, AX para aeronaves da agência governamental, AY para aeronaves aliadas estrangeiras). O segundo par de cartas especificou o tipo de aeronave (por exemplo, 3A para o A-4 Skyhawk), e o número de três dígitos especifica a ordem na qual o plano específico daquele tipo foi inserido na AMARG. Por exemplo, o primeiro A-4 admitido à AMARC seria numerado como AN3A001, com dois zeros sendo adicionados para preencher o número de dígitos para 3. Assim, o PCN foi útil para informar de relance quem era o proprietário da aeronave, que tipo de aeronave foi, e a ordem em que chegou à AMARG.

Antes de outubro de 1994, o número no código PCN tinha três dígitos, mas a AMARC percebeu que em breve eles teriam mais de 1.000 F-4s no estoque, e foi tomada a decisão de expandir o formato numérico para quatro dígitos. a fim de acomodar novas chegadas Phantom. Eu imagino que, uma vez que a AMARC alterou o campo do banco de dados para usar 6 caracteres, eles decidiram usar esse estilo para TODOS os recém-chegados a partir de outubro de 94, e um zero foi prefixado quando o número do pedido era menor que 1000. Ref: eLaReF, Jun 17, 2012.

Para aumentar a confusão, a mesma aeronave pode ter vários PCNs. Por exemplo, se uma aeronave em armazenamento na AMARG for retornada ao serviço, ela receberá um novo PCN quando for devolvida à AMARG para armazenamento pela segunda vez. Uma aeronave também pode receber um PCN diferente se for transferida administrativamente para um serviço diferente enquanto estiver nos bancos. Por exemplo - AMARG atualmente armazena um C-131 que originalmente chegou como um ativo da Marinha (e foi atribuído um PCN da Marinha). A Marinha transferiu a aeronave para a Força Aérea (então o PCN da Marinha foi removido e substituído por um PCN da Força Aérea). Em seguida, a USAF transferiu-a para outra agência governamental, de modo que a PCN da USAF foi removida e substituída por uma PCN da agência do governo dos EUA, começando com o prefixo "AX". Mesmo plano, três PCNs diferentes. (Ref: Robert D. Raine, 27 de junho de 2013)

Além das aeronaves que são transferidas entre os serviços, uma aeronave poderia receber vários PCNs se voltasse para a instalação várias vezes - por exemplo - uma aeronave poderia ter chegado à AMARG para prolongamento da vida útil (ela receberia um PCN para a duração do seu reequipamento). Então, teria sido devolvido à frota operacional. Durante o seu serviço, se os "operadores" determinarem que todas as aeronaves deste tipo precisam de algo a ser verificado, a aeronave retornaria à 309 AMARG para essa verificação como parte de algum pequeno trabalho de reparo. Na chegada, ele teria recebido um novo (2) PCN. Após a conclusão dos pequenos reparos, a aeronave voltaria novamente para os operadores. Eventualmente, quando os operadores determinarem que a aeronave não é mais necessária e retirá-la para armazenamento, um terceiro PCN teria sido atribuído. (Ref: Robert D. Raine, 27 de junho de 2013)

Recentemente, a AMARG introduziu um novo sistema de computador e decidiu parar de atribuir um PCN quando uma aeronave chega à instalação. Tudo agora é feito pelo número de série, já que não há duas aeronaves com exatamente o mesmo número de série. Os PCNs não foram removidos de aeronaves mais antigas, mas os novos PCNs não são mais atribuídos a aeronaves quando chegam. (Ref .: Robert D. Raine, 27 de junho de 2013) Uma lista de aeronaves militares transferidas para o MASDC / AMARC está disponível em www.amarcexperience.com. 

Números de série do fabricante

Quando uma aeronave é construída, a empresa que a construiu atribui a ela um número de série do fabricante. Este número é geralmente exibido em uma placa montada em algum lugar dentro da aeronave. Quando a aeronave é vendida para a Marinha ou para o Corpo de Fuzileiros Navais, é emitido um número do departamento (seu número de série militar) pelo Departamento de Defesa. Esses dois números não têm relação um com o outro, mas muitas vezes são confundidos entre si. Quando eu sei o número de série do fabricante de uma aeronave militar particular, eu a listo. Se uma aeronave militar acabar nas mãos de civis, é emitido um número de registro civil pela autoridade nacional de aviação civil do proprietário. Nos EUA, esses números são emitidos pela FAA e são conhecidos como números N nos EUA, uma vez que todos começam com a letra N. Normalmente, a FAA usa o número de série do fabricante da aeronave para rastrear essas aeronaves. Por exemplo, muitas aeronaves de transporte militar R4D acabaram nas mãos de civis após o término do serviço militar, e elas são rastreadas usando os números de série do fabricante. 

História de um avião particular

Há muitas pessoas que querem saber sobre o histórico operacional ou a disposição final de um determinado avião da Marinha ou Corpo de Fuzileiros Navais mencionado neste banco de dados, mas sobre o qual eu tenho pouca ou nenhuma informação. Se você tiver uma pergunta específica sobre a história de uma aeronave particular da Marinha, tente o Naval Historical Center, localizado em Washington, DC. Eles têm cartões em praticamente todas as aeronaves já pertencentes ou operadas pela Marinha, e podem responder à sua pergunta rapidamente. Outra fonte é o arquivo do Aircraft History Card, mantido pela Divisão de Arquivos do National Air and Space Museum , que mantém cópias em microfilme de registros de aeronaves criados pela Marinha dos EUA. Eles também podem ajudá-lo. No entanto, você é sempre bem-vindo para me enviar um e-mail em qualquer caso e eu verei se consigo desenterrar algo. 




A seguir, uma lista de números de série e números de agências para as aeronaves da Marinha dos EUA e do US Marine Corps de 1917 em diante. Está incompleto, com numerosas lacunas. Se eu souber a disposição de uma determinada aeronave, ou se a aeronave tiver algum significado histórico especial, esta informação também está listada aqui. Divirta-se navegando por essas listas - há muitos interlúdios históricos puros fornecidos aqui. Eu gostaria de ouvir de alguém que tenha acréscimos ou correções nessas listas. 

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Primeira série alfanumérica (1911-1914)

Primeira Série Alfanumérica Última revisão em 6 de março de 2014




Segunda série alfanumérica (1914-1917)

Segunda Série Alfanumérica Última revisão em 6 de março de 2014




Primeiro Número Numérico da Série (1917-1935)

A51 a A6001 Última revisão em 24 de abril de 2019

A6002 a 9999 Última revisão em 24 de outubro de 2017




Segunda Série Numérica de Repartição (1935-1940)

0001 a 5029 Última revisão em 26 de julho de 2018

5030 a 7303 Última revisão em 30 de maio de 2018



Terceira série numérica do Bureau (1940-presente)

00001 a 10316 Última revisão em 30 de julho de 2018

10317 a 21191 Última revisão em 30 de maio de 2018

21192 a 30146 Última revisão em 11 de junho de 2018

30147 a 39998 Última revisão em 4 de agosto de 2018

39999 a 50359 Última revisão em 11 de julho de 2018

50360 a 60009 Última revisão em 5 de junho de 2018

60010 a 70187 Última revisão em 31 de maio de 2018

70188 a 80258 Última revisão em 21 de junho de 2018

80259 a 90019 Última revisão em 6 de julho de 2018

90020 a 99860 Última revisão em 16 de junho de 2018

99861 a 111748 Última revisão em 22 de janeiro de 2015

111749 a 120340 Última revisão em 23 de março de 2018

120341 a 126256 Última revisão em 26 de julho de 2018

126257 a 130264 Última revisão em 5 de julho de 2018

130265 a 135773 Última revisão em 22 de julho de 2018

135774 a 140052 Última revisão em 4 de agosto de 2018

140053 a 145061 Última revisão em 4 de agosto de 2018

145062 a 150138 Última revisão em 4 de agosto de 2018

150139 a 156169 Última revisão em 4 de agosto de 2018

156170 a 160006 Última revisão em 4 de agosto de 2018

160007 a 163049 Última revisão em 26 de julho de 2018

163050 a 164195 Última revisão em 28 de julho de 2018

164196 para ?????? Última revisão em 26 de julho de 2018

Números Fora-de-Sequência Última revisão em 1º de abril de 2018





Devido à demanda popular, estou postando agora um resumo das atualizações mais recentes no banco de dados de números de série da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais. Publico atualizações a cada duas ou quatro semanas, e um resumo do conjunto mais recente de atualizações pode ser visto clicando no link abaixo. 


Resumo das atualizações de 5 de agosto de 2018.





Clique aqui para ir para a lista de números de série das aeronaves USAAS / USAAC / USAAF / USAF. 

Lista de abreviações e acrônimos

 

AB: Base Aérea 

AMARC: Centro de Manutenção e Regeneração Aeroespacial 

AF: Força Aérea 

AFB: Base da Força Aérea 

ANG: Guarda Nacional Aérea 

AP: Aeroporto 

AMARC: Centro de Manutenção e Regeneração Aeroespacial 

AMARG: Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial 

BG: Grupo de Bombardeamento 

BS: Esquadrão de Bombardeio 

C / N: Número da construção 

FAA: Administração Federal da Aviação 

FMS: Vendas Militares Estrangeiras 

FY: ano fiscal 

JMSDF: Força de Autodefesa Marítima Japonesa 

KIA: morto em ação 

MAP: Programa de Assistência Militar 

MASDC: Centro de Armazenagem e Eliminação de Aeronaves Militares 

MIA: desaparecidos em ação 

MSN: número de série do fabricante 

NACA: Comité Consultivo Nacional da Aeronáutica 

NAS: Estação Aérea Naval 

NASA: Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço 

NASM: Museu Nacional do Ar e do Espaço 

NLR: Não está mais registrado 

PLAAF: Força Aérea do Exército Popular de Libertação 

RAAF: Força Aérea Australiana Real 

RAF: Força Aérea Real 

RCAF: Força Aérea Canadense Real 

RFC: Corporação Financeira de Reconstrução 

RNZAF: Força Aérea Real da Nova Zelândia 

ROCAF: Força Aérea da República da China 

SARDIP: Programa de Recuperação e Eliminação de Aeronaves Feridos 

SE: SouthEast 

SOC: Struck Off Charge 

SVN: Vietnã do Sul 

USAAC: Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos 

USAAF: Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos 

USAF: Força Aérea dos Estados Unidos 

VIP: Pessoa muito importante 

W / O: eliminado 

WFU: retirado do uso 

WPAFB: Base da Força Aérea de Wright Patterson